Evropu trese skandal u auto-industriji: Zastarela vozila teraju u Srbiju?

Političari i auto-industrija su se na „dizel samitu“, održanom prošle sedmice u Berlinu, dogovorili da se do kraja 2018. godine svi noviji dizeli (euro 5/6) BMW-a, Dajmlera, Opela i Folksvagena, opreme modernim softverom koji će smanjiti štetna dejstva gasova za 25 do 30 odsto.

To je, smatraju mnogi, nedovoljno, jer su očekivali smanjenje od bar 50 procenata. Hardverski se ništa neće preduzimati, jer bi to podrazumevalo ogromne troškove od desetine milijardi evra.

Skandal sa izduvnim gasovima u međuvremenu je dobio nesagledive razmere. Ne samo što se povlači 12 miliona dizel modela Folksvagena, BMW-a, Audija i Mercedesa, nego je neminovna posledica znatan pad vrednosti na tržištu polovnih automobila, a dodatno negativno utiče i to što se najavljuju zabrane za dizel vozila u Štutgartu i Minhenu.

Budimir Marković iz Berlina smatra da je inicijativa da se zabrani vožnja dizel automobila u nemačkim gradovima čista manipulacija.

– Za dizel je ranije trebalo da se ugradi filter i moglo je tako da se vozi, a sada posle toliko godina odjednom to više nije dovoljno! Sada navodno treba da se koristi neki „čist dizel“. Sigurno će tražiti, ako se to usvoji, da se ponovo ugradi neki deo u auto – samo da bi uzeli ljudima pare. Ako je toliko godina vožen, zašto ne može i dalje? Mislim da političari i auto-industrija i svi koji su upleteni u to vrzino kolo samo manipulišu kako bi ljudima uzimali što više para.

Ako se uvede zabrana dizela i za Berlin, a verujem da će se to desiti, ne vredi da prodajem moju škodu oktaviju, jer je stara 17 godina. Moj prijatelj ima mercedes dizel i sad je hteo da uzme drugi. Otišao je u njihov salon i oni su mu davali 5.000 evra za 10 godina star mercedes, koji je superočuvan. Za moj aut verovatno ne bih dobio ni 100 evra – zaključuje Marković.

Kerozinniko ne pominje

Toma Lukić izražava bojazan i da će restriktivnim merama na račun dizelaša veliki broj ljudi u auto-industriji ostati bez posla, a onda će to lančanom reakcijom da se širi na skoro sve oblasti života.

– Za mene je mnogo veći problem što avioni pri sletanju prosipaju velike količine kerozina, koji je takođe zagađivač životne sredine. O tome se javno ne govori, ali je to činjenica. Političari bi morali da vode računa šta govore, a pogotovo da imaju jednak stav prema takvim pitanjima. Smatram da u ovom slučaju država mora da reaguje i da ona finansira ugradnju filtera u automobile na dizel, jer ubire silne poreze, zarađuje od uvoza i prodaje jeftine robe i hrane, ali i izvoza svojih industrijskih proizvoda u svet – ubeđen je Toma Lukić.

Milan Grujić, takođe iz Berlina, kaže da se neprijatno iznenadio kad je saznao za aferu, jer nema ni godinu dana kako je uzeo dizel automobil na rate.

– Sad treba još pet godina da otplaćujem kredit, a oni hoće da zabrane dizel auto. U decembru sam uzeo ford 2009. godište, jer u to vreme se desio skandal samo kod Folksvagena. Čuo sam da hoće i neke čipove da ugrade kako bi smanjili izduvne gasove. Već sada razmišljam šta će biti kada se vratim sa godišnjeg. Možda ću da ga prodam, izvučem tu cenu i ne odem u minus. Ne znam da li će me pogoditi to što je u međuvremenu pala cena dizel modelima, jer sam ga kupio dobro ispod cene, ali možda za ovih godinu dana ne bih mnogo izgubio – vajka se naš sagovornik.

– Vozim autobus u BVG-u isto na dizel, pa se pitam šta će moja firma da radi? Iako oni imaju elektro-autobuse za A zonu, ne znam da li to baš funkcioniše kako treba. Do nove godine su naručili još 20 novih dizelaša. Kako će oni da ukinu buseve da ne ulaze u Berlin – zaista ne razumem?! Da je tako baš odjednom radikalno zagađen vazduh, ni to ne razumem. Ako svi promenimo dizel i uzmemo na benzin i gas, moramo za to valjda da dobijemo neke beneficije ili odštetu? Taj skandal sa auto-koncernima je po meni politički udar Amerike Nemcima, jer oni su otkrili prvi skandal sa izduvnim gasovima i teraju inat Merkelovoj zbog saradnje sa Rusima – smatra Grujić.

Da ostane samo uŠtutgartu

Kristijan Đuričić iz Ofenbaha je razočaran.

– Pre tri meseca sam kupio novi BMNj 5 dizel sa najnovijim Euro 6 sertifikatom. Mnogo sam razočaran jer sam platio dosta za auto, a sad ne znam da li i koliko ću moći da ga vozim. Priča se da su u Hamburgu i Štutgartu zabranili da se voze dizel automobili i ako tako ostane neće mi smetati, jer ne idem tamo. Bitno mi je da mogu moju „peticu“ da vozim u Ofenbahu, Frankfurtu i okolinu i da mogu do Pasaua (grad u blizini granice Nemačke i Austrije) da prođem kad krenem u Srbiju na odmor – kaže Kristijan Đuričić.

Miroslav Ilić iz Minhena vozi uglavnom dizelaše, jer godišnje prelazi dosta kilometara i to mu je isplativije u odnosu na benzince.

– Iza ove situacije sa navodnim velikim zagađivačima automobilima na dizel gorivo, stoji jak automobilski lobi, jer im je stalo da se pojača prodaja novih vozila. Priča da je to zbog brige za životnu sredinu samo je izgovor i ona je u drugom planu u odnosu na veću zaradu proizvođača automobila, koja ih čeka. U tome i država ima svoj deo koristi, a najviše problema opet će pasti na leđa običnom čoveku. Najlakše je narod udariti po džepu, jer on se ionako ne buni – kaže Ilić.

Ako zaista dođe do toga da se i u Minhenu zabrani vožnja dizelaša u gradu, onda će i on morati dobro da proceni šta mu je najpametnije uraditi.

– Da li ću kupiti noviji auto ili ugraditi zaštitni filter, dobro ću preračunati, ali u svakom slučaju nisam srećan zbog toga, pogotovo što je jasno da nisu automobili na dizel gorivo jedini, pa ni najveći zagađivači vazduha u gradovima. Bez obzira na to, veliki auto-koncerni rešiće sve to na račun naroda – ubeđen je Miroslav Ilić.

Toma Lukić iz Dahaua je uvek vozio benzince, ali je protiv takve odluke da se zabrani ulazak i vožnja dizelaša u velikim gradovima.

– Mislim da je od zagađenja izduvnim gasovima automobila na pogon dizel gorivom mnogo veće zagađenje iz industrije. Zbog prevelikog broja automobila u velikim gradovima, stalni su zastoji i sporija vožnja, pa grad zagađuju i dizelaši i benzinci. Ako su neki gradovi toliko pogođeni zbog zagađenja izduvnim gasovima automobila, možda bi gradske vlasti u takvim sredinama mogle da na periferiji sagrade velike garaže gde bi ljudi ostavljali automobile i u grad ulazili javnim prevozom – smatra Lukić.

Ako krenu zabrane kao u Štutgartu, Lukić smatra da će automobili sa zastarelom tehnologijom i većim zagađivanjem životnog prostora završiti u Srbiji, kao i pre nekoliko godina kad su uvezene hiljade vozila koja nisu mogla da se registruju u Nemačkoj.

(Vesti)